Megane III. 6 posts · Joined 2009. #2 · Jan 4, 2010. Hi Jameskillman. I have had my Megane III 1.5dci since August 09 - and since I reached 660 miles (now over 3000miles), it has been making a whinning (vibration) sound on start-up - which as you say lasts 1-5 miles (10 minutes or less) and then largely dissapears for the rest of the journey Sea cual sea el coche que nos guste, siempre habrá problemas comunes que necesiten solución. A continuación algunas fallas comunes del Renault Megane: 1. Motor ruidoso y con vibraciones. El ruido puede ser descrito como un sonido de gemido. Esto ocurre principalmente cuando el motor se pone en marcha cuando está frío. Mise à jour gps auto Mégane 4. J'avais déjà posé cette question sur le forum, mais dégoutté de ne pas y être arrivé j'ai abandonné. Mon cadran de gps de ma voiture m'indique qu'il y a une nouvelle mise à jour de la cartographie. En 3 reprises j'ai formaté une clé usb scanDisk ultra usb 3.0 16 gb. j'ai fait l'emprunte dans mon 1- Driver side door handle melted (replaced under warranty, car is 1.5 years old and driven 22,000 Km only) 2- windscreen wipers water motor malfunctioned (replaced under warranty, car is 1.5 years old and driven 22,000 Km only) 3- Driver side window motor malfunction, also heat is to be blamed (replaced under warranty three months after the New Member. Grup: Junior Members. Posts: 17. Înscris: 19.08.2018. Salut! As dori sa cumpăr un Megane 4 1.5 dci (sedan sau hatchback) . Bugetul de care dispun este de 8000 de euro (am vazut pe olx/autovit cateva modele la acești bani) . Întrebarea mea este daca bugetul meu este prea mic pentru o astfel de masina care sa fie cat de cat ok. penggunaan listrik berikut ini yang dapat membahayakan keselamatan adalah. 1 2 3Seite 3 von 4 4 #31 Ich würde sagen, dass es genug positive Stecker für jedes elektronische Gerät für den Verlust der Macht zu trennen freundlichen Grüßen #32 die Werkstatt hat mir gestern kurz vor WE Beginn einen USB Stick mit ca. 25 GB Updateversion mitgegeben, ich könnte das probieren, ansonsten müsste ich den Wagen nächste Woche bringen und dalassen. Ich würd'n Teufel tun und da selbst rumfummeln, dass bisschen Zeit sollte die Werkstatt sich nehmen und selbst versuchen, den Mist ans laufen zu bekommen. Hinterher versucht man dir womöglich noch, den schwarzen Peter zuzuschieben. #33 Hallo NeeK,bei Talisman sind derzeit einige komplette Systemausfälle sichtbar. Das deckt sich auch mit den Problemen hier. Das Abklemmen der Batterie geht in die absolute Tiefe als nur einzelne Steuergeräte zu Fahrzeugen mit EasyLink scheint das Zusammenspiel der einzelnen Systemkomponenten komplexer zu sein. Da scheinen öfter mal implausible Signale im Datenbus mehrere Systeme negativ zu GrüßeUdo #34 Hallo Udo,EasyLink ist etwas komplizierter, aber wenn alle Komponenten installiert sind, funktioniert das System auf elektronischem Wege einzige Unterschied, den sie neu eingeführt haben, ist der OTA-Service, mit dem sie den menschlichen Faktor ausschließen wollen, der aber bisher nicht so einfach und zuverlässig ist. Ich denke, dass sie in kurzer Zeit, um große Beschwerden zu vermeiden, den OTA-Service abschaffen werden und auf die altmodische manuelle Aktualisierung wie bei R-Link 2 über die Toolbox zurückgreifen ein Upgrade des Systems mit so großen Datenmengen von 25 GB im Falle von Karten und etwa 4 GB für die Firmware halte ich es für einen großen Fehler, den OTA-Service zu die Aktualisierung des Systems müssen einige strenge Bedingungen von Fahrzeugsystemen erfüllt werden, um korrekt durchgeführt zu werden und hier liegt das freundlichen Grüßen #35 Ich würd'n Teufel tun und da selbst rumfummeln, dass bisschen Zeit sollte die Werkstatt sich nehmen und selbst versuchen, den Mist ans laufen zu bekommen. Hinterher versucht man dir womöglich noch, den schwarzen Peter zuzuschieben. Genau so empfinde ich das auch! #36 Genau so empfinde ich das auch! #37 Hallo NeeK,FOTA werden nur die Karten des Heimatlandes verteilt, die haben dann relativ wenig Problem bei EasyLink ist das Zusammenspiel von Steuergeräten. Es ist öfter mal nötig, die Batterie abzuhängen, also Reset aller der Werkstatt wird anstatt zwei Stunden zu warten, das Plus und Minuskabel GrüßeUdo #38 Hallo ha-rsline,klemm doch die Batterie ab und warte mindestens zwei Stunden. Dann sollten alle Kondensatoren entladen sein. Nach der Wartezeit sollten alle Steuergeräte sauber öffnen, Fahrzeug verschließen, 20 Minuten warten, bis alle Steuergeräte im Schlafmodus sind. Dann den Stecker vom BSM abnehmen, das ist der am Minuspol, dann zuerst den Minuspol und dann den Pluspol abnehmen! Aufpassen, dass kein Masseschluss Versuch wäre es doch wert?Liebe GrüßeUdo Alles anzeigen #39 Hallo vielen Dank für dein Bemühen bzw. werd vorher einen Versuch mit Sicherungen rausnehmen probieren. #40 Genau so empfinde ich das auch! ….vielen Dank, da ist schon viel Wahrheit in der Aussage. #41 Hallo ha-rsline,nur Sicherungen ziehen bringt nicht alle Steuergeräte zum GrüßeUdo #42 Ja hallo Udo,das hab ich heute feststellen müssen,genau wie von dir geschrieben. Weil in diesem Fall alles auf Garantie läuft, werde ich in die Werkstatt fahren. Vielen Dank für die Hans #43 Hallo ha-rsline,da bin ich gespannt, was in der Werkstatt gemacht wurde…Liebe GrüßeUdo #44 ich warte nach wie vor artig auf das neue "Radio"...Das Problem / der Fehler scheint bei ha-rsline4/2-gs identisch wie bei mir zu sein ( Bildschirmanzeige).Ich hatte den Wagen Stunden von der Batterie, das brachte genau 0,0.... meine Sachen beim Kundenservice von Renault "eskalieren" lassen (dazu hat die Werkstatt mir geraten),die Bestellung des neuen "Radio" ist seit 1,5 Wochen priorisiert. Was auchimmer das im realen Leben bringt...VG #45 gobeckses ist nicht das Display das Problem. Das Problem liegt im Gerät, das während des Upgrades durch Stromverlust oder etwas anderes blockiert wird länger dauern, um ein neues Gerät zu freundlichen Grüßen 1 2 3Seite 3 von 4 4 Renault Megane III cieszy się dobrą opinią – oferuje niezłe wyposażenie i względną niezawodność w atrakcyjnej cenie. Oto opinie o używanym Renault Megane wcielenie kompaktowego Renault zadebiutowało w 2008 roku, zastępując słynące z awaryjnej elektroniki Megane II. W 2016 r., po wprowadzeniu na rynek Megane IV, ceny „trójki” zapikowały, co jest typowym zjawiskiem – model stracił status wciąż produkowanego. Megane III pozostało jednak jednym z najbardziej nowoczesnych, bezpiecznych i dobrze wyposażonych kompaktów na rynku, dostępnym przy tym w rozsądnej cenie. Trzonem oferty są 5-drzwiowy hatchback i kombi (Grandtour), które za sprawą wydłużonego rozstawu osi zapewnia pasażerom drugiego rzędu większą ilość miejsca na kolana. W ofercie Renault były też 3-drzwiowy hatchback (nazywany też Megane Coupe) oraz Coupe-Cabriolet (CC) ze sztywnym, składanym dachem. Dwie ostatnie wersje występują jednak dużo rzadziej na rynku. Był też sedan, oferowany jako Renault Fluence. Podobnie jak kombi, ma on wydłużony rozstaw osi. Potencjalni nabywcy, kierując się stereotypami i negatywnymi opiniami na temat niezawodności, wciąż boją się kupować samochody Renault. W przypadku trzeciej generacji Megane obawy są niesłuszne – inżynierowie dopracowali ten model i nie zastosowali w nim eksperymentalnych rozwiązań, które mogłyby trapić poważne awarie. Tylne zawieszenie jest oparte o solidną belkę skrętną, silniki to sprawdzone jednostki, używanych części nie brakuje, a markowe zamienniki są łatwo dostępne i tylnej części nadwozia Megane III nie dokonywano większych zmian przez cały okres produkcji. Linię tylnej części odmiany 3d poprowadzono odważnie. Niestety, ma to skutek w postaci słabej widoczności do o równie wszechstronny samochód kompaktowy jak Renault Megane: potencjalni odbiorcy mają w czym wybierać, jeśli chodzi o wersje nadwoziowe i silniki. Ten model nie irytuje częstymi usterkami jak poprzednik, ale czy to oznacza, że jest całkowicie bezawaryjny? Poznajmy opinie właścicieli używanych Renault Megane Megane (2021) – opis wersji i cennikRenault Megane III w wersji Grandtour ma zwiększony rozstaw osi, który pasażerom drugiego rzędu zapewnia większą przestrzeń na nogi. Do bagażnika zmieści jednak stosunkowo niewiele (jak na kompaktowe kombi), bo 485 l Megane III chwalą estetyczne i dobrze spasowane wnętrze, które nie trzeszczy nawet po przebiegach rzędu 200 tys. km. Zużyte elementy wykończeniowe nie są jednak niczym niezwykłym w samochodzie francuskim. Kolorystyka jest przyjemna dla oka. Ergonomia – bez większych zastrzeżeń, choć do obsługi tempomatu (dwa przełączniki na kierownicy i przycisk) oraz pilota do systemu audio (dodatkowa manetka na kolumnie kierownicy) trzeba się przyzwyczaić. W prawie wszystkich autach uświadczymy częściowo cyfrowe wskaźniki (prędkościomierz) i odpalanie przy użyciu przycisku i karty Hand Free. Tych rozwiązań nie zastosowano jedynie w bazowych specyfikacjach Generation, przewidzianych dla flot. Duży plusem używanych Renault Megane III jest bogate wyposażenie większości aut. Minimum stanowi ręczna klimatyzacja, komputer pokładowy, elektryczne lusterka czy wspomaganie kierownicy. Megane sprzedawane przez osoby prywatne nierzadko są wyposażone w nawigację firmy TomTom – względnie łatwą w obsłudze i posiadającą dobre mapy (choć w obecnych czasach nie zawsze aktualne).Przestronność należy do grona zalet Renault Megane III. W odróżnieniu od poprzednika ma on bardziej klasycznie zaprojektowane nadwozie, bez ściętej tylnej klapy, dzięki czemu zyskał też bagażnik. Czterem dorosłym osobom nie powinno brakować miejsca, także na głowy. Większy komfort jazdy na kanapie oferuje odmiana kombi i sedan Fluence, które mają wydłużony o 6 cm rozstaw osi. Z kolei 3-drzwiowego hatchbacka i kabrioleta dedykujemy maksymalnie dwóm osobom. Plus za niezłe wyprofilowanie boków standardowych foteli: oczywiście na lepsze możemy liczyć w odmianach GT czy W kwestii bagażników niespecjalnie bryluje… najpojemniejsza wersja nadwoziowa Megane, czyli kombi pomieści 485 l i jest to zaledwie przeciętny wynik w klasie, zwłaszcza że hatchback 5d zabierze na pokład aż 405 l. Wariant 3-drzwiowy – trochę mniej, bo 377 l, w dodatku ma bardzo wąski otwór załadunkowy. Kabriolet zmieści, w zależności od położenia dachu, od 211 do 417 l bagażu. W przypadku Renault Fluence do dyspozycji jest 496 l przestrzeni bagażowej o ograniczonej funkcjonalności (typowej dla sedana).Używane Renault Megane III – silnikiW palecie wersji silnikowych dosłownie każdy będzie znaleźć w stanie coś dla siebie. Dostępne były bowiem wolnossące silniki benzynowe 16V (101/110 KM) i pochodzący od Nissana 16V (140 KM, łączony tylko z przekładnią CVT), jak również jednostki z turbodoładowaniem – TCe (115 i 132 KM), TCe (130 KM), TCe (180, 190, 220, 250, 265 i 273 KM). Jednostki o mocy od 250 KM wzwyż trafiały do flagowego Megane Zainteresowanym montowaniem instalacji LPG do aut można polecić wolnossące silniki 16V oraz turbodoładowane TCe z pośrednim wtryskiem. Paletę diesli tworzyły jednostki dCi (86, 90, 95, 106 i 110 KM) – najpopularniejsze na rynku wtórnym, a także rzadziej spotykane dCi (130 KM), dCi (130 KM) i dCi (150, 160 i 163 KM). Żadnej z jednostek nie należy się obawiać. Nawet dCi, owiany złą opinią za sprawą wysokiej awaryjności w Lagunie II, to znacznie udoskonalona konstrukcja. To samo można powiedzieć o dCi, które z problemami z panewkami i układem wtryskowym zmagało się przed epoką Megane Renault Megane III (2009-2016) – który silnik wybrać?Silniki „starej daty”, czyli wolnossące (fot.) i przetrwały do samego końca produkcji Megane III. Udana downsizingowa konstrukcja TCe w 2013 r. ustąpiła miejsca silnikowi Nissana – TCe, który zmaga się z podwyższonym zapotrzebowaniem na olej turbodiesla dCi panuje zasada: im młodszy, tym lepszy. Niemniej nawet te najstarsze zostały istotnie zmodyfikowane względem odmian montowanych w Megane Renault Megane III – opinie kierowców Zalety „Bardzo estetyczne i dobrze spasowane plastiki we wnętrzu, przebieg 206 tys. km i nic nie skrzypi” „Ciche zawieszenie, nie łomocze nawet podczas jazdy na wybojach. W zakrętach prowadzi się idealnie”„Silnik dCi faktycznie bardzo mało pali – mniej więcej 5 l/100 km. Poza tym auto ma duży zasięg i nie trzeba go często tankowa攄Mam dCi z filtrem sadzy. Nigdy nie było żadnego problemu z przepełnieniem filtra, mimo że jeżdżę po mieście”„Mam wersję Privilege. Świetne wyposażenie za małe pieniądze” Wady „Stale zapala się kontrolka AIRBAG, w komputerze nie znaleziono błędów – przyczyna nieznana”„Dwa razy wymieniałem kartę uruchamiającą, ponieważ nagle przestawała działa攄Z tyłu jest za mało miejsca na kolana jak na tę klasę samochodów”„Strzelają i chrupią ograniczniki w drzwiach. W końcu się popsują”„Wyświetlacz centralny zbyt mocno świeci w nocy, zwłaszcza w czasie jazdy pozamiejskiej”„Za krótkie przełożenia w wersji Megane III - wersje nadwoziowe i specjalneUżywane Renault Megane III – awaryjność, typowe usterkiPodobnie jak inne modele Renault, także Megane III potrafi zgłaszać nieistniejące usterki. W opinii użytkowników pojazdu dobrym pomysłem jest zaopatrzenie się w skaner diagnostyczny, który pozwoli na samodzielne odczytywanie kodów błędów (każda taka operacja u mechanika to przynajmniej 50 zł). W silnikach benzynowych 16V po przebiegu ok. 150 tys. km do wymiany zwykle kwalifikuje się klekoczący wariator faz rozrządu (znany też jako KZFR). Niezbyt trwałe okazują się tuleje przednich wahaczy. W opinii użytkowników Megane III problemem są też podatny na zarysowania lakier oraz wykonana z cienkiego szkła szyba czołowa – znane są przypadki jej pęknięcia przy zmianie temperatur. Karta Hands Free raczej nie sprawia problemów. Nawet gdyby do nich doszło, niezależne serwisy potrafią ją naprawić za niecałe 300 zł. Użytkownikom podoba się praca zawieszenia, dobrze wybierającego nierówności i zapewniającego dobre prowadzenie na zakrętach. Spośród silników dobrą opinią cieszy się turbodiesel dCi – według właścicieli nie tylko mało pali (5l/100 km), ale i nie sprawia problemów z filtrem DPF, nawet podczas jazdy miejskiej. Pewne obawy może budzić trwałość panewek. Specjalizujące się w obsłudze Renault serwisy czasami rekomendują ich profilaktyczną wymianę co ok. 100 tys. km (ok. 1000 zł). Można spotkać się też z opiniami, że z silnikiem nic złego się nie dzieje, jeżeli kierowca nie używa samochodu w agresywny sposób oraz wymienia olej co 15 tys. km. Z dystansem podchodźmy do aut z wysokimi przebiegami wyposażonymi w bezstopniowe skrzynie uruchamiającą w dzisiejszych czasach łatwo ją szybko (i tanio) wad czytelnicy wymieniają jeszcze drobne błędy w elektronice (typu stale paląca się kontrolka airbagu, mimo braku błędów w komputerze) i zbyt intensywną jasność centralnego wyświetlacza, przeszkadzającego zwłaszcza podczas jazdy pozamiejskiej. Użytkownicy skarżą się też na słabe wykonanie niektórych elementów ( ograniczników w drzwiach). Dodatkowo w wersji mogą denerwować zbyt krótkie przełożenia w Renault Megane III – gdzie jest nr VIN?Numer VIN odczytamy z obudowy deski rozdzielczej z lewej strony. Znajduje się on też na słupku przednim prawym, pomiędzy zawiasami od Renault Megane III – sytuacja rynkowaNa zakup jeżdżącego egzemplarza wystarczy ok. 15 tys. zł. Kto planuje kupienie używanego Megane III za 20-25 tys. zł będzie miał ogromne pole manewru, a do wyboru zadbane auta. Tyle powinno już wystarczyć na samochód po pierwszym liftingu (2012 r.). Kompaktowe Renault po drugiej modernizacji (2014 r.) kosztują minimum 30 tys. zł. Najmłodsze egzemplarze i najtańsze Megane przekraczają 40 tys. zł. Wśród ogłoszeń nie brakuje samochodów z polskich salonów i z pełni udokumentowaną historią. Trzeba jednak mieć na względzie, że część aut pochodzi z flot, co nie każdemu może odpowiadać. Najłatwiej o 5-drzwiowego hatchbacka i kombi. Większa część ogłoszeń dotyczy samochodów z silnikami Megane III - liftingUżywane Renault Megane III – podsumowanieNajpopularniejsze obecnie na rynku wtórnym Renault Megane nie jest samochodem idealnym i totalnie bezawaryjnym, ale i tak względnie solidnym i niedrogim w przywracaniu do pełnej sprawności. Dzięki wachlarzowi różnych odmian sprawdzi się jako samochód o sportowym zacięciu, auto rodzinne lub pojazd do bezstresowej eksploatacji w mieście. Najlepiej szukać egzemplarzy z silnikami o „niesplamionej” reputacji, czyli 16V, TCe, dCi lub uwadze materiały o innych używanych Renault:Używane Renault Megane II (2002-2009) – opinie użytkownikówUżywane Renault Clio III (2005-2012) – opinie użytkownikówUżywane Renault Scenic III (2009-2017) – opinie użytkownikówRenault Megane III – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi264-270 cmPojemność bagażnikahtb 5d 405-1162 l, htb 3d 377-1024 l, kmb 485-1600 l, CC 211-417 l, Fluence 496 lRenault Megane III – dane techniczne, osiągi, spalanie (podstawowe silniki benz.) 16VPojemność1197 cm³1197 cm³1397 cm³1598 cm³1598 cm³1997 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., moc115 KM132 KM130 KM101 KM110 KM140 KMMaks. moment190 Nm205 Nm190 Nm148 Nm151 Nm195 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,9 s10,7 s9,6 s10,9 s10,5 s10,3 sPrędkość km/h200 km/h200 km/h190 km/h195 km/h195 km/hŚr. zużycie paliwa5,3 l/100 km5,6 l/100 km6,5 l/100 km6,7 l/100 km6,9 l/100 km7,4 l/100 kmRenault Megane III – dane techniczne, osiągi, spalanie (najmocniejsze silniki benz.) TCe ( TCe ( Trophy) TCe ( Trophy 275)Pojemność1998 cm³1998 cm³1998 cm³1998 cm³1998 cm³1998 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turboMaks. moc180 KM190 KM220 KM250 KM265 KM273 KMMaks. moment300 Nm300 Nm340 Nm340 Nm360 Nm370 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h7,8 s7,8 s6,8 s6,1 s6,0 s5,8 sPrędkość km/h230 km/h240 km/h245 km/h254 km/h255 km/hŚr. zużycie paliwa7,7 l/100 km7,0 l/100 km7,3 l/100 km8,4 l/100 km7,5 l/100 km7,5 l/100 kmRenault Megane III – dane techniczne, osiągi, spalanie (podstawowe silniki Diesla) dCiPojemność1461 cm³1461 cm³1461 cm³1461 cm³1461 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc86 KM90 KM95 KM106 KM110 KMMaks. moment200 Nm200 Nm240 Nm240 Nm260 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,9 s12,5 s12,3 s10,9 s12,1 sPrędkość km/h180 km/h190 km/h190 km/h190 km/hŚr. zużycie paliwa4,5 l/100 km4,4 l/100 km4,0 l/100 km4,5 l/100 km3,5 l/100 kmRenault Megane III – dane techniczne, osiągi, spalanie (mocniejsze silniki Diesla) dCiPojemność1598 cm³1870 cm³1995 cm³1995 cm³1995 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc130 KM130 KM150 KM160 KM165 KMMaks. moment320 Nm300 Nm360 Nm380 Nm380 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,1 s9,5 s9,2 s8,5 s8,5 sPrędkość km/h205 km/h210 km/h215 km/h215 km/hŚr. zużycie paliwa4,0 l/100 km5,1 l/100 km6,6 l/100 km5,9 l/100 km5,6 l/100 kmUżywane Renault Megane III – galeria Pamiętam jeszcze czasy, w których jeśli chciałeś mieć samochód o sportowym wyglądzie, musiałeś kupić samochód sportowy, albo uskutecznić wizualny tuning na własną rękę. Ale czasy się zmieniły, o czym szerzej opowiem na przykładzie mojego niedawnego auta testowego, czyli Renault Megane GT Line. No więc były takie czasy, w których sportowy wygląd był zarezerwowany dla modeli sportowych. A później okazało się, że bardzo chętnie jeździlibyśmy samochodami, które tylko wyglądają jak sportowe, ale wcale sportowe nie są. Dla producentów te nasze dziwne zachcianki i fanaberie to zawsze dobry pomysł na biznes. Marki premium zaczęły więc oferować sportowe linie stylizacyjne, dzięki którym zwykły model przejmował elementy wizualne ze sportowych odmian. Klientom to się spodobało. Dzisiaj 95 proc. Audi Q7 sprzedaje się z pakietem S-line (czyli stylizacją nawiązującą do sportowych modeli RS), w Mercedesie rządzi AMG Line, a jak kogoś stać, to zawsze bierze BMW w wersji M Sport. Czasami takie linie stylizacyjne obejmują również drobne modyfikacje w układzie jezdnym (np. niższe zawieszenie), ale przede wszystkim chodzi po prostu o „sporty look”. Chwilę później tę samą strategię przyjęły marki popularne. Nie wszystkie oczywiście, tylko te, które miały cokolwiek wspólnego ze sportem. Na przykład takie Renault z linią cenionych hothatchy oznaczonych jako (od Renault Sport, sportowego oddziału firmy). I tu dochodzimy do mojego testowego Megane. Renault Megane w odmianie GT Line. GT Line oznacza najwyższą wersję wyposażenia z ceną od 84 tys. zł, ale na tym nie koniec… Lakier „Niebieski Iron” wymaga dopłaty 2800 zł. Megane i GT Line – o co chodzi? Żeby nie było za łatwo, sportowo stylizowana odmiana Megane nie nazywa się RS Line, tylko GT Line i jednocześnie jest najwyższą wersją wyposażenia. Żeby było jeszcze trudniej, to nie tak dawno oferowane było Megane GT (bez słowa „Line”) – bardziej usportowiona odmiana, dostępna jedynie z najmocniejszym silnikiem i napisem „Renault Sport” na klapie bagażnika. Jeszcze się nie pogubiłeś? To dobrze. Bo w Renault dostępna jest też linia Line. Line jest tym samym, co GT Line, ale obecnie ta nazwa zarezerwowana jest jedynie do nowego Clio i stopniowo będzie wypierać GT Line z oferty innych modeli. Może po niedawnym faceliftingu Megane odmiana Line zastąpi GT Line. Zobaczymy. Nadążasz? To jeszcze jedna kwestia. GT Line w Megane oznacza również sportowe elementy stylizacyjne nawiązujące do modeli Coś jak S line w Audi czy AMG Line w Mercedesie. W standardzie w GT Line otrzymujesz przyciemniane tylne szyby, 17-calowe felgi i bardziej sportowo stylizowane zderzaki. Na zdjęciu mamy 18-calowe felgi za 2500 zł. Megane GT LineRenault GT Line Żeby Megane GT Line wyglądała sportowo nie tylko na zewnątrz, ale i we wnętrzu, to na etapie konfiguracji, po wybraniu wersji GT Line musisz dołożyć wewnętrzny pakiet GT Line za 5 tysięcy zł, dzięki któremu w kabinie pojawiają się fotele ze zintegrowanymi zagłówkami (takie bardziej sportowe). Odmiana GT Line ogranicza się do wizualnych zmian na zewnątrz, ale sportowe akcenty mogą mieć swoją kontynuację we wnętrzu, jeśli dopłacisz do wewnętrznego pakietu GT Line. Za 5,3 tys. zł otrzymujesz wówczas te efektowne, podgrzewane fotele, kierownicę pokrytą skórą i niebieskie szwy. Chcesz naprawdę sportowe Megane? Sprawdź mój test Megane Trophy Megane GT Line – sportowa niezależnie od silnika W ramach wersji GT Line możesz wybrać każdy silnik, który Renault oferuje w Megane. Niezależnie, czy będzie mieć 115 czy 160 KM, Twoja Meg będzie prezentować się niemal tak sportowo, jak bardziej wysportowane I to zarówno na zewnątrz, jak i we wnętrzu. Więcej o tym w podpisach pod zdjęciami. Megane w wydaniu GT Line za nieco ponad 100 tys. zł robi bardzo pozytywne wrażenie. Modyfikacje spełniają swoją funkcję i nadają sportowego wyrazu. Z pewnością widać, że w takim Megane dzieje się coś więcej niż w białej „flotówce”. Wyższy stopień wtajemniczenia w oświetlenie kosztuje w Megane 2 tys. zł. Warto. Ważna nowość w Megane Moje testowe Megane GT Line miało jeszcze jeden ciekawy element – nowy silnik benzynowy przygotowany przez Renault-Nissan oraz Daimlera. Ma 1,3 litra pojemności (ale z czterech, nie z trzech cylindrów) i dostępny jest w dwóch poziomach mocy: 140 i 160 KM. Liczne niebieskie akcenty to zasługa dodatkowego wewnętrznego pakietu GT Line. Megane gt line wnętrze Ja na warsztat wziąłem oczywiście tę mocniejszą, 160-konną odmianę sprawną z 7-stopniową dwusprzęgłową przekładnią i na dzień dobry wyruszyłem w trasę, dlatego na początek odpowiem na pytanie… ile to pali? Ile pali Megane 1,3 l 160 KM? Na autostradzie, przy jeździe raczej 120-130 km/h niż 130-140 km/h komputer pokładowy wskazywał 7,5 l/100 km. Przy jeździe w trasie, w ciągu samochodów, jadąc zgodnie z ograniczeniami do 70/90 km/h udało mi się uzyskać 6,2 l/100 km. W mieście 8 l/100 km. Renault deklaruje średnie zużycie według WLTP (tego bardziej rzeczywistego cyklu pomiarowego) na poziomie 6,4 l/100 km i ta wartość jest jak najbardziej do uzyskania. We wnętrzu Megane podróżuje się bardzo przyjemnie. Mimo sportowych akcentów dominuje odczuci komfortu. Trzeba jednak zaznaczyć, że multimedia i cyfrowa tablica wskaźników zdają się już nieco oldschoolowe na tle Focusa czy nowego Golfa. Spalanie uznaję więc za całkiem rozsądne. Rewolucji nie ma, diesel o podobnej mocy i większej pojemności urwałyby z tych wartości jeszcze przynajmniej 0,5 l/100 km. Ale z pewnością nie pracowałby przy tym tak kulturalnie, jak ten 4-cylindrowy benzyniak. Osiągi? 8,2 s do 100 km/h – nie można narzekać. To najszybsza odmiana Megane (nie licząc W dodatku maksymalne 270 Nm mamy pod nogą już przy 1,8 tys. obr./min, więc czuć, że Meg się „odpycha”. Brakowało mi jedynie łopatek przy kierownicy, bo czasami lubię sobie zredukować i wymusić hamowanie silnikiem. Czy Megane GT Line jeździ lepiej? Wrażeniom z jazdy Megane GT Line bliżej do… leniwych niż angażujących. Mówimy jednak o komfortowym hatchbacku a nie hothatchu, więc to raczej cecha Megane GT Line, nie wada. Generalnie chodzi o to, że w kwestii wrażeń, jazda Megane GT Line w niczym nie odbiega od jazdy tradycyjnymi odmianami Megane. Ale to dobrze, przecież właśnie tego chcieliśmy od początku – komfortowego i niezbyt angażującego samochodu o sportowym wyglądzie. I dokładnie taki otrzymujemy od Renault w postaci Megane GT Line. Ma małą pojemność, sporą moc, cztery cylindry i wtrysk typu MPI. Dla Renault silnik TCe H4Jt stał się receptą napęd w segmencie C. Czemu jednak motor został wycofany z produkcji już po 4 latach? Pod koniec roku 2008 Francuzi przygotowali niezwykle ważną premierę. To wtedy światło dzienne ujrzała trzecia generacja hitowego Megane. Kompakt otrzymał nowoczesną stylizację oraz nową bazę technologiczną. A jej elementem stał się benzyniak TCe. Silnik ma 4 cylindry, 16 zaworów i doładowanie. Turbosprężarka mimo niewielkiej pojemności daje mu optymalną moc 130 koni mechanicznych. Francuski, downsizingowany motor ma wysoką kulturę pracy i rozsądne spalanie. Jednocześnie nie otrzymał np. bezpośredniego wtrysku. Paliwo do cylindrów dostarcza układ pośredni typu MPI. Silnik TCe H4Jt Renault choć zaprezentowany pod koniec roku 2008, tak naprawdę z pełną parą wszedł do produkcji w roku 2009. Jego kariera niestety nie trwała długo. Zaczął być wycofywany z linii produkcyjnej w roku 2011 i ze sprzedaży w roku 2012. Serwisowanie? Renault zaleca wymianę oleju co 2 lata, ewentualnie 30 tysięcy kilometrów. Tak długi interwał w nowoczesnym silniku doładowanym to jednak raczej… żart! Lepiej skrócić okresy międzyprzeglądowe. Olej w silniku TCe lepiej zmieniać maksymalnie raz w roku lub co 10 - 15 tysięcy kilometrów. Zobacz również: Używane Renault Megane III (2008 - )-nowe otwarcie Silnik TCe Renault - modele samochodów: Renault Megane III Renault Scenic III Renault Grand Scenic II Silnik TCe Renault - dane techniczne: Model Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Średnie spalanie w litrach na 100 km Megane III 130 KM 190 Nm 9,6 s. 200 km/h 6,6 Scenic III 130 KM 190 Nm 10,5 s. 190 km/h 7,3 Silnik TCe Renault jest bez wątpienia nowoczesny. Mimo wszystko Francuzi nie postawili na bezpośredni wtrysk paliwa. Informacja jest świetna z punktu widzenia kierowców. Szczególnie że w ten sposób istnieje możliwość stosunkowo taniego przerobienia motoru za zasilanie LPG. Zalety? W takim przypadku koszty tankowania spadają o połowę! Aby gaz nie zniszczył silnika TCe warto pamiętać o dwóch rzeczach. Pierwszą jest zakup instalacji zawierającej dobre komponenty i wybór właściwego gazownika. Sposób dogrania instalacji z silnikiem jest tym, na czym nigdy nie warto oszczędzać. Dynamiczny silnik benzynowy przerobiony na gaz, a do tego często modele posiadające bogate wyposażenie. Czyli w takiej konfiguracji kierowca może stworzyć naprawdę idealny samochód dla rodziny. Silnik TCe: co z regulacją luzu zaworowego? Po drugie kierowca powinien pamiętać o regulacji luzu zaworowego. W silniku TCe Renault regulacja jest mechaniczna. Interwał? Producent nie określa go w oficjalnej specyfikacji. Procedurę należy zatem wykonać wtedy, gdy staje się konieczna. Mechanicy na ogół kontrolują luz zaworowy i takie elementy jak wałki czy szklanki w silniku TCe podczas wymian rozrządu. I doświadczenie pokazuje, że w samochodach z przebiegiem na poziomie 200 - 250 tysięcy kilometrów na ogół stan szklanek jest dobry. Nie ma zatem konieczności ich wymiany. Zobacz również: Używane: Renault Scenic III (2009 - 2016) - opinie i typowe usterki W silnikach TCe Renault znane są przypadki wydmuchiwania uszczelek pod głowicą. Uszkodzenie sprawia, że przez uszczelkę płyn chłodzący przedostaje się do bloku i prowadzi do pęknięcia jednej z jego ścian - na ogół między 3 a 4 cylindrem. Powód występowania usterki? Część kierowców wskazuje na wadę materiałową - niskiej jakości uszczelkę. Mechanicy uważają jednak, że awaria ma dużo wspólnego z nawykami kierowców - konkretnie intensywną eksploatacją na zimnym silniku. Pękanie bloku występuje raczej sporadycznie. W Polsce było zaledwie kilka przypadków. Mimo wszystko z obowiązku warto wspomnieć o tym problemie - szczególnie że naprawa kosztuje kilka tysięcy złotych. Samochody z silnikiem TCe nie są przesadnie problematyczne. Mimo wszystko w skrajnym przypadku może w nich pęknąć blok silnika. Kupujący o takich przypadkach powinien wiedzieć i powinien sprawdzić przed zakupem np. kompresję. Silnik TCe Renault - korozja gruszki turbiny? Lektura opowieści kierowców samochodów Renault wpisywanych na forach sprawia, że na listę potencjalnych usterek silnika TCe wpisać można np. uszkodzenia gruszki turbiny. Element koroduje i staje się nieszczelny, a w efekcie podczas jazdy zdecydowanie powiększa się turbodziura. Aby silnik zaczął chętniej przyspieszać przy niskich obrotach, gruszkę należy wymienić. Ta jednak występuje w zestawie w turbiną… Na szczęście do dyspozycji kierowców pozostają warsztaty poza ASO. A te często mają już wypracowane sposoby na rozebranie modułu doładowania i wymianę samej gruszki. Francuzi podczas projektowania silnika TCe Renault postawili na łańcuch rozrządu. I choć łańcuch kojarzy się z wybitną trwałością, w przypadku tego benzyniaka hasło nie zawsze jest aktualne. Przeciętnie napęd wyciąga się co jakieś 150 - 180 tysięcy kilometrów. Objaw? Po odpaleniu silnika pojawia się metaliczny hałas - tzw. dieslowski rozruch. Całe szczęście łańcuch rozrządu nie jest skomplikowany w wymianie. Z zadaniem poradzi sobie praktycznie każdy mechanik. Nieco mniej optymistyczny jest koszt zakupu części zamiennych. Zestaw konieczny podczas prac kosztuje co najmniej 655 złotych. Silnik TCe H4Jt Renault - podsumowanie: Silnik TCe Renault może mieć pewne problemy techniczne. Te nie są jednak pewnikiem i w dużej mierze zależą od tego, jak benzyniaka będzie traktował kierowca. Optymistyczna informacje? Nie brakuje zadowolonych użytkowników, a w tym takich, którzy Megane z silnikiem TCe pokonali nawet przeszło 400 tysięcy kilometrów - przy czym 300 tysięcy kilometrów na LPG. A to prowadzi do prostego wniosku - jednostka jest godna zainteresowania, szczególnie że po przeróbce na gaz pozwala poważnie obniżyć koszty eksploatacji, a do tego dynamiczny silnik daje frajdę w czasie jazdy. Silnik TCe Renault - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 10 zł filtr powietrza - od 22 zł filtr paliwa - od 13 zł zestaw łańcucha rozrządu - od 655 zł zestaw paska wielorowkowego - od 293 zł sprzęgło komplet - od 524 zł koło zamachowe - od 1716 zł świeca zapłonowa - od 12 zł cewka zapłonowa - od 157 zł sonda lambda - od 141 zł turbosprężarka - od 3711 zł Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe RenaultMeganeSilnik 205 KMSkrzynia biegów automatyczna 7 stopniowaRocznik 2016[Aby pobrać załącznik musisz być zalogowany na forum » zaloguj się][Aby pobrać załącznik musisz być zalogowany na forum » zaloguj się]Wygląd i wnętrzeJak auto wygląda każdy widzi i to czy się komuś podoba czy nie nie podlega dyskusji bo to kwestia gustu. Jeżeli chodzi o wnętrze to bardzo pozytywnie zaskakuje, bardzo przyjemnie się siedzi w kubełkowatych fotelach z niebieskimi wstawkami. Charakter sportowy podkreślają jeszcze bardziej przeszycia niebieską nitką. Co mnie odrzuca? Ten wielki ekran ktory miałbyć ulepszeniem ale obsługa jego wymaga cierpliwosci, ekran dotykowy ciężko reaguje na dotknięcia czasami załapie dopiero za którymś razem także tu wielki minus za wygląd i obsługę. Można się jeszcze doczepić do niektórych małoprzemyślanych funkcji.[Aby pobrać załącznik musisz być zalogowany na forum » zaloguj się]Przestronność i widocznośćWidoczność jest dobra do przodu i na boki ale obracając sie do tyłu już nie jest tak fajnie, mała tylna szyba i grubo zabudowane słupki mocno ograniczają widoczność. Miejsca w środku jest w sam raz nie można oczekiwać więcej jak i nie można narzekać. Bagażnik przywzoitych i skrzynia biegówDo wyboru mamy 3 tryby ECONORMALSPORTPrzy zmiania trybu na sport zmienia nam się podświetlenie wnętrza i licznika na 200 konny silnik całkiem ładnie przyspiesza współgrając z dobrze (według mnie) zestrojoną skrzynią biegów. Ładnie zmienia biegi i nie zamyla, niektórzy mogą się przyczepić do delikatnych szarpnięć w trybie sport ale jak dla mnie to w tym trybie wybaczalne. Trzeba nadmienić że tryb sport zmienia nam tylko przełożenia w skrzyni, nie ma tam regulowanego zawieszenia wiec nic nam sie nie i HamulceMeganka dobrze się prowadzi jak na auto kompaktowe i znośnie hamuje. Mamy w niej rozwiązania 4CONTROL czyli tylne koła skrętne, wrażenie z pierwszej jazdy w zakrętach nie jest miłe bo mamy wrażenie że nam tył ucieka i chcemy odruchowo korygować tor jazdy. Do tego systemu trzeba sie przyzwyczaić ponieważ system ma za zadanie bezpiecznej jazdy np. korgacje toru jazdy w trybie pasa ruchu i zapobieganiu poślizgu.

renault megane 4 opinie forum