Fiat - ABS / ASR / ESP control unit - ESP MK61, ESP MK61: ecu.de: first choice for the check and repair of car electronics Glaubitz GmbH & Co. KG uses cookies to enhance user-friendliness and to analyse users' surfing behaviour. Mercedes - ABS / ASR / ESP control unit - ABS/ASR 5.3 (external), ABS/ASR 5.3 (external): ecu.de: first choice for the check and repair of car electronics Glaubitz GmbH & Co. KG uses cookies to enhance user-friendliness and to analyse users' surfing behaviour. In most cases, this calculator generates a coding which is still not valid. If you need a really valid coding for your MK60EC1 module, let me know. Repair of VCDS interfaces (all types). ABS module codings: * MK60EC1, MK60, MK100; * TRW 440/450M (Passat B6 / B7 / CC / Tiguan); * ABS8.2, ABS9.0 and ESP8.2, ESP9.0. W przypadku podsterowności ESP włącza hamulec do wewnętrznego tylnego koła, aby samochód mógł się bardziej obracać, natomiast jeśli problemem jest nadsterowność, ESP uruchamia zewnętrzny hamulec przedniego koła, aby stworzyć bardziej pomocny punkt obrotu, żeby odzyskać kontrolę nad tyłem samochodu. Kontrolka ABS, ASR i ESP w Idling sensor para sa Volkswagen Passat B3: do-it-yourself diagnostics at pagpapalit. Sa Mga Tip para sa mga motorista. Mga panuntunan para sa pagpapatakbo at pagpapanatili ng mga headlight VW Passat B5 penggunaan listrik berikut ini yang dapat membahayakan keselamatan adalah. System ESP stabilizuje tor jazdy samochodu szczególnie w trudnych warunkach 123rfUtrata panowania nad autem na zakręcie to sytuacja, która jest jedną z najbardziej niebezpiecznych na drodze. Żeby pomóc kierowcom w czasie poślizgu na zakręcie specjaliści wprowadzili tzw. system ESP, czyli system stabilizacji toru jazdy. Niewielu jednak kierowców wie, jak działa ten system i co robić, gdy się uaktywni kontrolka ESP. System ESP pojawił się w Mercedesach w połowie lat 90. Skonstruowali go specjaliści z Boscha. Pierwszym autem, które w wyposażeniu opcjonalnym miało ESP, był Mercedes S600 w wersji coupé. W modelu z napędem na cztery koła pierwszy raz wprowadziła system firma Audi. Co to jest system ESP?System ESP - skrót od Electronic Stability Program - to elektroniczny układ, którego zadaniem jest stabilizacja toru jazdy, co ma ogromne znaczenie dla poprawy bezpieczeństwa jazdy stabilizuje tor jazdy samochodu szczególnie w czasie pokonywania ostrego łuku, przejmuje on kontrolę nad układami ABS i ASR i niweluje możliwość wyślizgnięcia działa system ESP?System ESP korzysta z pracy układów ABS i ASR. ABS przeciwdziała blokowaniu się kół przy hamowaniu, a układ ASR z kolei pomaga w jeździe po śliskiej nawierzchni zapobiegając ślizganiu się kół. Obie te funkcje posiada również układ ESP, a jednak jego działanie sięga jeszcze dalej. System ESP przejmuje kontrolę nad układami ABS i ASR i niweluje możliwość wyślizgnięcia ESP korzysta z pracy układów ABS i ASR 123rfSystem ten składa się z hydraulicznej pompy, układu sterującego, który analizuje parametry samochodu pochodzące z wielu czujników. Program ESP samoczynnie się uaktywnia - gdy wykryje możliwość wyślizgnięcia się auta z zakrętu - sterując hamulcem jednego lub kilku kół w zależności od informacji, jakie otrzymuje od czujników. Jeśli system wykryje zagrożenie nie tylko steruje hamulcami, ale także pracą silnika - może zmniejszyć poziom gazu w odpowiednim z czujników używanych przez system ESP:czujnik prędkości obrotowej każdego koła, czujnik prędkości obrotowej wokół osi pionowej, czujnik momentu obrotowego przenoszonego na koła, czujnik prędkości pojazdu, czujnik skrętu kierownicy, czujnik przyspieszenia poprzecznego, czujnik ciśnienia płynu hamulcowego, czujnik skrzyni biegów. Jak działa system ESP - zobacz film:Co zrobić, w czasie poślizgu, gdy działa system ESP i włączy się kontrolka systemu?Przy zapalającej się kontrolce ESP najważniejsze jest skręcenie kierownicy w odpowiednią stronę 123rfTak naprawdę kierowca nie ma wiele do zrobienia w momencie uaktywnienia się ESP, ponieważ program działa niezależnie od tego, co zrobi osoba prowadząca samochód. Najważniejsze jest skręcenie kierownicy w odpowiednią stronę, i tak:przy podsterowności (auto na łuku jest wynoszone na zewnątrz drogi) trzeba delikatnie zmniejszyć skręt, by samochód pojechał szerzej po zakręcie przy nadsterowności (zarzucanie tyłu pojazdu) konieczny jest skręt kół w przeciwną stronę do zakrętu, szybko i bez przekładania rąk na kierownicy. Całą resztę z reguły wykonuje system ESP. Nazwa systemu ESP? Jakie ma nazwy w różnych markach samochodów?Od lat 90 technologia zdążyła pojawić się w większości modeli aut. Z tego też powodu ma różne nazwy - między innymi takie: ESC, DSC, VSC, VSA, PSM, VDC, co się dzieje z samochodem bez układu ESP:Według ekspertów system ESP znacznie zwiększa poziom bezpieczeństwa. Przydaje się rzadko, ale może uratować w wielu niebezpiecznych sytuacjach drogowych. Nawet jeśli musimy za niego dopłacić, nie powinniśmy z niego rezygnować, chociaż coraz częściej ESP montuje się w standardzie, a nie jako dodatkowo płatną opcję. System ESP doceniła także organizacja Euro NCAP, badająca bezpieczeństwo samochodów, znana z testów zderzeniowych. Podwyższa ona o kilka punktów ocenę za obecność systemu stabilizacji toru jazdy w godzin na placu manewrowym to za mało? Urzędnicy chcą umożliwić młodym adeptom jazdy szansę na podszlifowanie umiejętności pod okiem rodzica [wideo]:POLECAMY POMORSKIE ofertyMateriały promocyjne partnera Kategoria: bezpieczna jazda z - 18 wrz 2020 ESP (Electronic Stability Programme) to technologia ratująca życie - ale co właściwie robi i czym się różni od ASR? Czy terminy te można stosować wymiennie? ESP Od 2014 każdy nowy samochód sprzedawany w Unii Europejskiej musi być wyposażony w system ESP, choć można go znaleźć nawet w autach sprzed 2000 roku. System ten zamontowano po raz pierwszy w 1995 roku w Mercedesie S600 Coupe. Wynalazek stał się na tyle przełomowy, że już rok później trafił do aut BMW, Lexusa i Cadillaca. W niektórych autach system ten nazwany jest nieco inaczej - ESC (Electronic Stability Control). Zasada działania jest jednak taka sama. ESP i ESC to systemy elektroniczne stabilizujące tor jazdy po wpadnięciu w poślizg. Badania przeprowadzone w WIelkiej Brytanii wykazały, że w samochodzie z ESP ryzyko udziału w śmiertelnym wypadku na drodze zmniejsza się o 25% w porównaniu do auta bez systemu. ASR - Kontrola trakcji - czy to to samo co ESP? Nie! Kontrola trakcji i ESP to powiązane systemy, lecz mają inne zadania. Kontrola trakcji (ASR - Acceleration Slip Regulation) - zapobiega poślizgowi kół podczas gwałtownego przyspieszania. Działaniem bardziej przypomina ABS, tyle że w odwrotną stronę. ESP natomiast kontroluje kierunek pojazdu, a w razie potrzeby wspomaga się też kontrolą trakcji (ASR). Kontrola trakcji - jak działa ASR? Układ ASR cały czas kontroluje prędkość obrotową kół. Gdy różnica prędkości obrotowych pomiędzy kołami przekroczy dopuszczalną wartość, system zmniejszy moment napędowy dostarczany do napędzanych kół. Nowoczesne systemy korzystają też z pomocy układu hamulcowego, dzięki któremu spowalniają “niesforne” koło. Spowolnienie koła, które utraciło przyczepność nie spowalnia całego auta - wręcz przeciwnie. Kręcące się w miejscu koło odzyskuje przyczepność, dzięki czemu auto może jechać dalej. Jak działa ESP? ESP działa wspólnie z system zapobiegającym blokowaniu kół podczas hamowania (ABS) i systemem kontroli trakcji (ASR, TCS, TC). Zadaniem ESP jest ciągłe monitorowanie kąta skrętu kierownicy w odniesieniu do rzeczywistego kierunku jazdy. ESP mierzy prędkość każdego koła, kąt odchylenia i kąt skrętu 25 razy na sekundę. W ten sposób ESP rekompensuje błędy kierowcy, które mogłyby zaburzyć dynamikę poprzeczną, podczas gdy ABS i ASR robią to samo w odniesieniu do dynamiki wzdłużnej. Gdy samochód traci przyczepność boczną, a przód lub tył przesuwają się na boki, ESP reaguje, łagodząc przyczynę poślizgu. W razie potrzeby zmniejsza moc i stosuje indywidualne hamulce, zmuszając samochód do podążania za kątem skrętu kierownicy. Gdy kontrolka ESP świeci się chwilowo, oznacza to, że system właśnie działa. Jeśli świeci się cały czas, moźe oznaczać to awarię ESP lub jego celowe wyłącznie przez kierowcę. Czytaj również: Co oznaczają kontrolki w samochodzie? Kiedy można wyłączyć kontrolę trakcji? Producenci nie zalecają wyłączania systemu kontroli trakcji podczas codziennej jazdy. ASR można wyłączyć podczas prób sportowych na zamkniętym torze wyścigowym oraz w sytuacjach, gdy ciągle nie mamy przyczepności. Mowa tu o jeździe zimą w głębokim śniegu, czy latem w błocie lub śliskim piasku, albo w terenie. Inną sytuacją jest konieczność wyjechania z zaspy śnieżnej czy błota. Polecamy również ten film: Dzięki za przeczytanie artykułu. Jesteś fanem motoryzacji i szybkich samochodów? Sprawdź naszą ofertę przejażdżek po torach w całej Polsce. Kliknij obrazek i sprawdź ceny oraz dostepność przejazdów! Każdy posiadacz lub użytkownik samochodu wielokrotnie zastanawiał się nad skrótami, jakie widnieją na jego kokpicie lub karoserii. Co oznacza na przykład skrót ABS, ESP, ESR, czy też po prostu R? Najczęściej staramy się rozszyfrować te wszystkie dziwne skróty, gdy zmieniamy auto z nieco starszego na bardziej zaawansowane technologicznie albo w sytuacji, gdy zaświeci nam się kontrolka z ciągiem liter, który nic nam nie mówi. Dlatego lepiej po prostu wiedzieć, co określony przycisk lub skrót oznacza, zanim zostanie on użyty. I dlatego stworzyliśmy dla Was kompletny słowniczek samochodowych pojęć i skrótów, tak, abyście w jednym miejscu mieli najbardziej przydatne, najczęściej używane i ważne skróty z branży motoryzacyjnej. Oto zbiór najbardziej popularnych skrótów, które można spotkać w wielu pojazdach poruszających się na polskich i europejskich drogach: A 4- Matic, 4- Motion, 4WD (Four Wheels Drive)- to oznaczenie napędu na cztery koła. Pierwsze z nich stosowane jest w samochodach marki Mercedes Benz, drugie, natomiast, głównie w Volkswagenach;A/C (Air Conditing)- oznacza klimatyzację. Częstokroć, łączone jest ze słowem Automatic A/C;AAS (Auto Adjusting Suspension)- to system wietrzenia wnętrza pojazdu, który stosowany jest przede wszystkim w najdroższych modelach BMW;ABS (Automatic Brake System)- układ przeciwdziałający blokowaniu kół. Sprawdza się głównie na mokrej lub śliskiej nawierzchni;ACC (Autonomous Cruise Control)- oznacza autonomiczną kontrolę prędkości oraz jej korektę poprzez rozpoznanie znaków drogowych na drodze. System implementowany jest w wielu nowych samochodach;ADR (Automatische Distazregelung)- pojazd, w zależności od nawierzchni po jakiej się porusza, automatycznie dopasowuje wysokość swojego nadwozia. System wykorzystywany jest głównie w pojazdach o właściwościach terenowych niemieckiej produkcji;AFI, AFA, AFC (Automatic Fuel Adjust/ Injection/ Common)- ogół systemów odpowiedzialnych za wtrysk paliwa oraz jego wspomożenie powietrzem, funkcjonujący w pojazdach marki Opel;AFS (Active Front Steering)- to układ wspomagający sterowanie pojazdem w trudnych warunkach oraz w przypadku ostrych zakrętów. Oznacza także tak zwane doświetlanie zakrętów poprzez aktywację dodatkowych świateł w trakcie poszczególnych manewrów;AFV (Alternative Fuel Vehicle)– pojazd zasilany alternatywnym paliwem;AHL (Automatic Headlamp Levelling)- stosowany w pojazdach Opla, oznacza automatyczne poziomowanie świateł;AHR (Automatic Headline Regulation)- odpowiedzialny za automatyczną regulację zagłówków w fotelach kierowcy oraz pasażera. Stosowany jest w najbardziej luksusowych modelach: Mercedes- Benz, BMW, Lexus;AHS-C/I (Advanced Highway Cruse Control/ System Information)- pierwsze oznaczenie wskazuje na udoskonalony system wspomagający jazdę na autostradzie, drugi natomiast, wspiera kierowcę w zakresie informacji o wypadkach, zagrożeniach oraz stanie nawierzchni;APS (Automatic Pilot System/ Parking System/ Automatisches Parksystem)- samochodowy system pilotujący jazdę, system wspomagający parkowanie oraz- dedykowana dla Audi A8- funkcja asystenta parkowania;AS (Abschleppschutz)- system stosowany głównie w BMW oraz Mercedesach, zabezpiecza pojazd przed odholowaniem przez osobę niepowołaną;ASD (Automatic Stop and Go)- system sterujący wyłączeniem oraz włączeniem silnika samochodu w trakcie postoju, np. na światłach lub pasach;ASR (Automatic Stability Regulation)- system podobny do ABS, jednak chroni przed poślizgiem jedynie koła napędowe; B BA/ BAS/ BAC (Breake Assistant Control)- systemy wspierające oraz regulujące tryb i drogę hamowania pojazdu;BOOST– „doładowanie”; jest to system wspomożenia silnika dodatkową mocą; C CAG (Computer Aided Gear Shift)- funkcja komputera pojazdu wspomagająca sterowanie skrzynią biegu. Stosowana w pojazdach sportowych z automatyczną skrzynią biegów lub w autach o jej bardziej skomplikowanej budowie. W pojazdach VW oznacza automatyczną skrzynię biegów. Oznaczenie używane jest zamiennie z DSG;CAL (Computer Aided Lightening)- system komputerowego wspierania oświetlenia;CAT (Catalyst)- katalizator;CATS (Computer Activ Technology Suspension)- komputerowe wsparcie sterowaniem zawieszenia;CDI (Common Rail Direct- Diesel Injection)-to oznaczenie silnika wysokoprężnego z bezpośrednim wtryskiem paliwa, który jest montowany w pojazdach marki Mercedes;CDL (Central Door Locking)- system automatycznego blokowania drzwi wykorzystywany w pojazdach marki Opel;CR (Common Rail)- oznaczenie wersji silników Diesla w pojazdach VW;CSR (Conti Safety Ring)- oznacza specjalną konstrukcję opony, która umożliwia jazdę na przebitej gumie. U różnych producentów stosowane są inne oznaczenia. Popularnie przyjęto także nazwę Run on Flat; D D4D– silnik Diesla z wytryskiem bezpośrednim. Oznaczenie pojazdów Toyoty. Używany jest też skrót D4, D5 (Volvo) lub DTI (Opel);DPF (Diesel Particular Filter)- oznaczenie dotyczące tzw. suchego filtra cząstek stałych; E EPS (Electric Power Steering)- elektroniczne wspomaganie kierownicą;ESC (Electronically Spark Control)- elektroniczna kontrola zapłonu lub sterowanie zawieszenia;ESP (Electronically Stabilisation Pass)- elektroniczny system odpowiadający za stabilizacji toru jazdy;ESR (Electrical Sunroof)- elektrycznie otwierany dach; F FIRST (Fully Integrated Road Sfety Technology)- montowany w BMW zintegrowany system bezpiecznej jazdy;FSI (Fuel Stratified System)- stosowany w pojazdach VW i oznacza silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem; G GPS (Global Positioning System)- system nawigacji satelitarnej;GT (Gran Tourismo)- oznaczenie pojazdów o sportowej specyfikacji; H HDC (Hill Descent Control)- system kontrolujący zjazd ze wzniesień, w który wyposażone są przede wszystkim samochody marki BMW oraz Land Rover;HP (Hydraulikpumpe)- pompa hydrauliczna;HUD (Head Up Display)- system wyświetlający parametry jazdy na przedniej szybie; I ISIS (Intelligentes Sicherheits System)- inteligentny system bezpieczeństwa dedykowany dla BMW serii 7;IZA (Integriere Zund Anlage)- zintegrowany system zapłonowy stosowany w Toyotach; J JTD– silnik turbodoładowany z bezpośrednim wtryskiem paliwa montowany w samochodach marki Fiat, Lancia oraz Alfa Romeo; K KAT– skrót używany dla oznaczenia nieco starszych pojazdów wyposażonych w katalizator;KG (Keyless Go)- system umożliwiający uruchomienie pojazdu bez kluczyka; L LLR (Long Range Radar Sensor)- długodystansowy czujnik radarowy montowany w BMW;LSP (Load Sensing Proportining)- system dostosowujący siłę hamowania do obciążenia pojazdu; M MECS (Mazda Engine Control System)- system sterowania silnikiem dedykowany dla Mazdy;M- Hear (Mirror Heating)- podgrzewane lusterka;MPV (Multi Purpose Vehicle)- wielofunkcyjny pojazd samochodowy;MSR (Multi Slip Regulator)- system antypoślizgowy wykorzystywany podczas hamowania silnikiem; N N (Neutral)- neutralna pozycja automatycznej skrzyni biegów;NW (Nockenwelle)- wałek rozrządu; P P (Park)- pozycja do parkowania pojazdów z automatyczną skrzynią biegów;PAS (Power Active Steering)- wspomaganie układu kierowniczego/ adaptacyjny układ wspierający zmianę biegów;PD (Pumpe Duse)- to pompowtryskiwacze. Oznaczenie dotyczy silników Diesla, w które wyposażone są samochody grupy VW;PSM (Porsche Stability Management)- system stosowany w pojazdach Porsche, mający za zadanie stabilizację toru jazdy. Aktywowany jest po przekroczeniu określonej prędkości; R R (Reverse)- pozycja automatycznej skrzyni biegów oznaczająca bieg wsteczny;RDS (Radio Data System)- system informacji radiowej. Skrót używany także dla urządzenia marki Delphi, wykrywającego zagrożenie w tylnej części pojazdu;RPA (Reifenpannenanzeige)- oznaczenie opony stosowane w BMW, wskazujące na stopień ich zużycia/ zniszczenia; S SDI (Suction Diesel Injection)- wolnossący silnik Diesla. Oznaczenie używane w pojazdach grupy VW;SEA (System Easy Access)– system ułatwiający wsiadanie do pojazdu;SEVEROTRONIC– elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego;SSS (Speed Sensitive Steering)- system wspomagania prowadzenia uaktywniający się po osiągnięciu określonych (wysokich) prędkości; T TD4/ TD5– oznaczenia silników Diesla montowanych w Land Roverach;TWIN SPARK– system podwójnego zapłonu. Polega na zastosowaniu dwóch świec na cylinder. Stosowany w pojazdach Alfa Romeo; U UMTS (Uniwersal Mobile Telecommunications System)- mobilny system telekomunikacyjny;UVW (Unload Vehicle Wright)- oznaczenie wartości masy pojazdu bez obciążenia; V V6, V8, V12– oznaczenie silnika w układzie V cylindrów. Są one położone względem siebie pod kątem 60 stopni. Liczba po literze „V” wskazuje na liczbę cylindrów;VEZ (Vollektronische Zundangle)- oznaczenie charakterystyczne dla samochodów marki Peugeot. Wskazuje na w pełni elektroniczny układ zapłonowy;VP (Vacuum Pump)- oznaczenie pompy podciśnienia;V- TEC (Variabler Ventiltrieb)- oznaczenie silników ze zmienną fazą rozrządu. Skrót pojawiający się w silnikach Hondy; W WANKEL– oznaczenie silnika Wankla, w którym znajdują się tłoki wirujące w komorach. Rozwiązanie charakterystyczne dla Mazdy;WHIPS– system montowany w siedzeniach pojazdów marki Volvo. Chroni kręgosłup przed uszkodzeniem w razie wypadku;WP (Water Pump)- pompa wody; Z Zetec– silnik czterocylindrowy montowany w pojazdach marki Ford;ZMS (Zweimassenschwungrad)- koło dwumasowe. Wskazana lista skrótów i nazw nie wyczerpuje w pełni tematyki, jednak wybraliśmy te najczęściej używane i najbardziej przydatne. Rozwój technologii oraz nowych systemów w jakie zaopatrzone są samochody powoduje, że nawet w obrębie jednego modelu, zastosowane rozwiązania mogą różnić się nazwą. Warto jednak przed wspomnianym wypróbowaniem przycisku przemyśleć, czy jest to konieczne oraz jakie ewentualne konsekwencje może to wywołać. A po części samochodowe oczywiście zapraszamy do nas na Co oznaczają skróty samochodowe? ABS, ESP, ESR i inne, czyli słownik samochodowych pojęćOcena: 5 z: 1 Wyświetleń posta: 656 ABS, ASR, ESP - za co odpowiadają? Jakie systemy bezpieczeństwa warto mieć w aucie? Fot. baloon111/ Getty Images Samochody wyposażone w systemy ABS, HBA czy ESP były kiedyś marzeniem. Gdy na rynku pojawiły się pierwsze modele posiadające je w standardzie trudno było w to uwierzyć – przez lata kojarzone były wyłącznie z luksusowymi markami. Dziś nie jest to już luksus, to absolutna konieczność. Co więcej, to tylko początek funkcjonalności sprawiających, że bezpieczeństwo w samochodzie rośnie. Elektronika samochodowaPodstawowe systemy bezpieczeństwa w samochodzieJakie jeszcze systemy warto mieć w swoim aucie? Elektronika samochodowa to nieodłączny element każdego nowego pojazdu. Układy elektroniczne w samochodach stosuje się już od lat 80. XX wieku. Chociaż implementowane zastosowania są coraz efektywniejsze, co jakiś czas w każdym pojeździe należy zrobić przegląd elektroniki samochodowej, naprawić lub wymienić poszczególne elementy. Elektronika samochodowa Od lat 80. coraz więcej samochodów wyposażonych jest w układy elektroniczne. Elektronika samochodowa rozwijała się jednak bardzo szybko – współcześnie każde nowe auto posiada np. wbudowany komputer pokładowy. Nowoczesna elektryka i elektronika samochodowa przyczynia się do zwiększonego bezpieczeństwa jazdy. Układy elektroniczne przyczyniają się również do lepszej pracy silnika i układu napędowego. We współczesnych modelach układy elektroniczne samochodu tworzą połączony schemat, dzięki czemu spełniają istotne funkcje diagnostyczne. Coraz bardziej nieprawdziwy staje się wizerunek diagnostyka samochodowego usmarowanego olejem napędowym i dłubiącego w silniku. Dzięki elektronice samochodowej stan pojazdu sprawdza się najpierw poprzez kontrolę rejestru zdarzeń w samochodzie. Podstawowe systemy bezpieczeństwa w samochodzie Układy elektroniczne i elektryczne samochodu możemy podzielić na układ napędowy, kierowniczy, nawigacyjny, klimatyzacyjny, sterowania i hamowania. We wszystkich tych układach w nowych samochodach montowane są elementy elektroniki, połączonej zwykle z komputerem pokładowym. Świetnym przykładem elektroniki samochodowej jest system ABS, który pozwala na bezpieczne hamowanie. Z technicznego punktu widzenia system ABS jest w gruncie rzeczy algorytmem informatycznym, warunkującym sposób hamowania. Dzięki niemu powstają tzw. mini-przestoje, których człowiek nie jest w stanie wykonać, zwłaszcza w sytuacji zagrożenia. Oczywiście układy elektroniki samochodowej odpowiadają też za rozrywkę i mają na celu uprzyjemnić kierowcy i pasażerom podróż. Przykładowymi systemami elektronicznymi samochodu są ACC – elektronika samochodowa, odpowiedzialna za regulację szybkości i odległości na trasie między samochodami; ASR – system kontroli trakcji, ułatwiający kierowanie samochodem po śliskiej powierzchni; ESP – niezwykle istotny system elektroniczny, zapobiegający blokowaniu się kół w trakcie poślizgów przy dużej prędkości. Zwiększa przyczepność i wspomaga kontrolę nad pojazdem; HBA – system wspomagania hamowania. Podobnie jak ABS, bezpośrednio wpływa na efektywność hamowania i jest w stanie uratować nas przed wypadkiem. Jakie jeszcze systemy warto mieć w swoim aucie? Oprócz tego w nowych samochodach implementowane są elektroniczne systemy wspomagania, np.: system wspomagania jazdy pod górkę, wspomaganie parkowania, asystent zmiany pasa i asystent wyprzedzania. Quiz o samochodowych systemach bezpieczeństwa Odpowiedz na 5 pytań Rozwiąż quiz! Asystent parkowania to także jeden z przydatnych elementów wyposażenia samochodu. System, który dzięki emisji ultradźwięków mierzy odległość auta od przeszkód zewnętrznych (ściana, inne auto, wysoki krawężnik) i ułatwia manewrowanie samochodem. Funkcjonuje dzięki czujnikom, które producenci aut umieszczają na przednich i tylnych zderzakach samochodów. Może także być wspierany działaniem kamer (również montowanych z przodu lub z tyłu), z których obraz wyświetla się na desce rozdzielczej a odległość od przeszkody sygnalizowana jest za pomocą sygnałów dźwiękowych. Asystent parkowania to nie tylko “pikające” czujniki, ale zaawansowany system wsparcia, który na ulicy część czynności związanych z parkowaniem przejmuje od kierowcy. Producenci samochodów starają się kłaść coraz większy nacisk na bezpieczeństwo. Wynika to też ze świadomości klientów, którzy wiedzą, że zabezpieczenie w razie wypadku jest sprawą najwyższej wagi. W autach zaczęły pojawiać się poduszki powietrzne przednie, później boczne. Kurtyny powietrzne w samochodzie były kolejnym elementem wprowadzonym przez producentów. Skąd ta nazwa? Otóż w momencie zderzenia bocznego w suficie uruchamiana jest dodatkowa poduszka, która błyskawicznie napełnia się gazem i opada niczym kurtyna, chroniąc głowy pasażerów i kierowcy. Elektronika przejmuje coraz większą kontrolę nad autami. Wielu fanów motoryzacji narzeka na takie rozwiązania ale dla znaczącej większości kierowców jest to wielka pomoc. Przyjrzyjmy się dokładnie czym wspomagają nas w bezpiecznym dotarciu do celu układy takie jak: ABS - Anti-Lock Braking System, ASR - Acceleration Slip Regulation czy EPS - Electronic Stability Program. ABS Po raz pierwszy ABS został użyty w 1966 roku w brytyjskim samochodzie Jensen FF. Układ wyprodukowany był przez firmę Dunlop a jego działanie obejmowało jedynie tylne koła. Od 1 lipca 2004 roku każde auto sprzedane na terenie Unii Europejskiej musi być wyposażone w ten system. W naszym kraju ten obowiązek wprowadzono 1 lipca 2006 roku. Idea działania ABSu jest bardzo prosta. Niezależnie od warunków, podczas hamowania koła nie mogą pozostać zablokowane. Pompa sterująca układem po prostu zmniejsza, na ułamek sekundy ciśnienie w układzie hamulcowym dzięki czemu koła odzyskują przyczepność. W układach pierwszych generacji obsługiwane były wszystkie cztery koła jednocześnie. Obecnie dużo mniejsze i lżejsze jednostki centralne są w stanie obsługiwać każde z kół osobno. Dzięki temu nie ma takie spadku skuteczności hamowania. O ile na samym początku swojej kariery ABS znacząco wydłużał drogę hamowania o tyle obecnie sytuacja jest znacznie lepsza. Oczywiście z pominięciem hamowania na piachu, szutrze i głębokim śniegu. Zasadniczymi elementami układu są cztery czujniki przy każdym z kół i jednostka centralna. Jest ona połączeniem zespołu elektrozaworów i komputera sterującego. Czujniki przekazują do komputera informację o prędkości obrotu kół. Jeśli koło zatrzyma się to odpowiedzialny za nie zawór zacznie procedurę zmniejszania ciśnienia w zacisku. Informację o prędkości obrotowej czujnik zbiera, w zależności od rozwiązania z perforowanej tarczki blaszanej lub z koronki na piaście. Każdy z koncernów samochodowych stosuje swoje autorskie rozwiązania. Jeśli chodzi o awarie to najczęściej posłuszeństwa odmawiają czujniki przy kołach. Jeśli jednak na „desce” zaświeci się nam kontrolka informująca o awarii układu, warto sprawdzić wszystkie przewody i wtyczki przy czujnikach. Dość często powodem takich awarii jest po prostu zaśniedziała wtyczka. Jednostki centralne raczej nie miewają awarii mechanicznych, głównie pada elektronika. Jeśli dojdzie do awarii ABSu nie znaczy to, że musimy przerwać podróż. Hamulce nadal będą działały normalnie. Musimy tylko uważać jeśli jest ślisko. Jak hamować jeśli nasz samochód jest wyposażony w ABS? Do oporu. W klasycznym układzie hamulcowym kierowca musiał rozważnie dozować siłę hamowania w taki sposób aby nie doszło do zablokowania kół. Największą skuteczność hamowania uzyskujemy przy mniej więcej 20% poślizgu czyli na tak zwanej granicy przyczepności. Jeśli mamy do czynienia z ABSem to po prostu wciskamy pedał hamulca najmocniej jak potrafimy, zupełnie nie przejmując się lekkim „odbiciem” w naszą stopę. Największą zaletą ABSu jest jak najmocniejsze wciśnięcie hamulca i kierowanie pojazdem. O skuteczność hamowania zadba elektronika. ASR Jeśli chodzi o elektronikę w samochodach wyczynowych i cywilnych to jest coś co je łączy. Jest to kontrola trakcji ASR. Jest to drugi w historii motoryzacji (po ABS) układ podnoszący bezpieczeństwo czynne w aucie. ASR pojawił się w 1993 roku wraz z wprowadzonym przez firmę Bosch ABS w wersji Obydwa te układy są ze sobą nierozerwalnie związane. System ASR pomaga nam podczas ruszania. Jeśli komputer sterujący układem wyczuje różnicę w prędkościach obrotowych kół zaczyna interweniować. Może to robić na kilka sposobów. Najpierw opóźni zapłon co spowoduje spadek momentu obrotowego. Jeśli to nie wystarczy zmniejszona zostanie dawka paliwa wtryskiwanego do silnika. Jeśli tego będzie mało dopływ paliwa może być całkowicie odcięty. Niektórzy producenci pozwalają ASR ingerować w uchylenie przepustnicy jeśli jej sterowanie odbywa się „by wire”. W razie wyczucia poślizgu jest ona przymykana. To rozwiązanie ma jednak wadę. Najdłuższy czas reakcji. W układzie dolotowym może być też zastosowana druga przepustnica. Dzięki wszystkim tym działaniom łatwiej jest nam dynamicznie ruszyć na śliskiej nawierzchni. Efektem ubocznym jest też ochrona przed przeciążeniem elementów układu napędowego, zmniejszenie zużycia paliwa i opon. Działanie ASR oparte jest oczywiście o ABS i dodatkowo o możliwość ingerencji w jednostkę sterującą silnikiem. Mocno upraszczając można powiedzieć, że ABS zliczający cały czas prędkość obrotową kół korzystając z czujników informuje jednostkę sterującą ASR o wystąpieniu różnic a ta z kolei przesyła informacje do jednostki sterującej silnikiem. Oczywiście działanie ASR nie ogranicza się tylko do ruszania, pomaga też w utrzymaniu trakcji i toru jazdy przy wyższych prędkościach na przykład jeśli na drodze pojawi się fragment o zmniejszonej przyczepności. Może to być lód, piach, olej, paliwo lub kałuża. Jest to sytuacja niebezpieczna zwłaszcza jeśli akurat przyśpieszamy lub jedziemy po łuku. Najwyraźniej można to odczuć właśnie w kałuży kiedy mamy do czynienia ze zjawiskiem aquaplaningu. Dochodzi wtedy to rozkręcania się koła, które straciło przyczepność. Po odzyskaniu przyczepności może to doprowadzić do wytrącenia auta z założonego toru jazdy. Jeśli mamy do dyspozycji ASR to zobaczymy tylko migającą kontrolkę informującą nas o działaniu systemu. Kontrolka ta powinna być też dla nas ostrzeżeniem, że zbliżamy się do granicy przyczepności i za chwilę może być niebezpiecznie. Układem, który wspomaga ASR a w zasadzie może zostać uznany integralnym elementem tego układu jest EDS Elektronische Differentialsperre. Nazywany jest czasem na wyrost elektroniczną blokadę układu różnicowego. EDS skupia się na operowaniu hamulcami. Przyhamowuje koło tracące przyczepność tak żeby moment obrotowy był przekazany na drugie koło. Układ tej bywa pomocny ale jego wadą jest ograniczony zakres działania i możliwość przegrzania hamulców. W okresie zimowym nie grozi nam to, zwłaszcza w autach osobowych. Jeśli jednak mamy do dyspozycji SUVa może się okazać, że krótka przejażdżka po lesie doprowadzi do przegrzania hamulców i do wyłączenia EDSu. ESP Działanie ESP jest bardzo proste. Zablokowane koło można poruszyć w każdą stronę (czyli także na boki) używając podobnej siły. W efekcie, na zakręcie koło jest wynoszone tam, gdzie działa siła odśrodkowa czyli na zewnątrz zakrętu. Wykorzystując tę zasadę, gdy przód pojazdu traci przyczepność (zachodzi podsterowność), to blokowane są koła tylne, by te pozwoliły na obrót pojazdu wokół własnej osi celem skierowania przodu we właściwą stronę. Analogicznie, gdy mamy do czynienia z nadsterownością, kiedy to pojazd zbyt szybko obraca się wokół własnej osi (szybciej, niż pokonuje zakręt) blokowane są koła przednie, by spowolnić ten ruch poprzez wytworzenie niwelującej go podsterowności. Wszystkie te korekty zachodzą wielokrotnie w ciągu sekundy i tworzą w rzeczywistości kontrolowany uślizg wszystkich czterech kół. Poślizg kół jest obliczany na podstawie prędkości obrotowych kół, czujnika przyspieszenia poprzecznego, czujnika przyspieszenia kątowego, czujnika skrętu kierownicy oraz ciśnienia w układzie hamulcowym. Na podstawie analizy danych z tych czujników system określa czy wystąpiła nadsterowność czy podsterowność i reaguje wyhamowaniem odpowiednich kół. Stabilizacja toru jazdy w pewnym stopniu zwiększa dopuszczalną prędkość początkową podczas wejścia w zakręt, dzięki optymalnemu wykorzystaniu przyczepności wszystkich kół. Dodatkowo do korygowania toru jazdy używane są hamulce spowalniające pojazd w trakcie pokonywania zakrętu. Zmniejsza to prawdopodobieństwo wypadnięcia z zakrętu. ESP składa się dokładnie z tych samych elementów co ABS. W zasadzie ESP bez ABSu nie istnieje. Oczywiście Jednostka centralna musi być przystosowana nie tylko do zmniejszania ciśnienia w układzie hamulcowym ale i do zwiększania. Zawsze trzeba zdawać sobie sprawę z ograniczeń jakie mają układy elektroniczne dbające o bezpieczeństwo czynne. Nic nie zastąpi zdrowego rozsądku na drodze. Nie doprowadzajmy do sytuacji, w której będziemy zmuszeni skorzystać z elementów auta odpowiedzialnych za bezpieczeństwo bierne i nie zapominajmy tylko o granicach, których przekraczać nie wolno.

abs asr esp prawo jazdy